L'histoire des courroies d'entraînement

Au tout début de l’automobile, il n’y avait pas d’accessoires, ce qui signifiait qu’il n’y avait pas besoin d’accessoires. courroies d'entraînement.La toute première utilisation d'une courroie d'entraînement consistait à alimenter les ventilateurs des radiateurs dans les premiers systèmes de refroidissement par eau, et lorsque les pompes à eau ont été introduites, elles étaient également entraînées par courroie.Ces premières courroies étaient des courroies trapézoïdales, mais elles étaient fabriquées en cuir et, à partir de 1916, l'angle du coin variait considérablement d'une application à l'autre.

La première courroie trapézoïdale en caoutchouc a été créée en 1917 par Gates Rubber Company, qui est encore aujourd'hui l'un des principaux fabricants de courroies d'entraînement au monde.Une autre innovation précoce était l'entraînement à courroies trapézoïdales multiples, breveté en 1925. Cette configuration utilisait plusieurs courroies trapézoïdales en parallèle, une technique largement utilisée jusqu'à la transition éventuelle vers les courroies serpentines.

Les courroies d’entraînement sont restées relativement inchangées pendant des décennies, même si les matériaux et techniques de production ont été progressivement améliorés.Le développement majeur suivant fut l'introduction de la courroie serpentine, apparue pour la première fois pour l'année modèle 1985 de la série 190 de Mercedes-Benz.

Aujourd'hui, la plupart des véhicules utilisent une seule courroie serpentine.Cependant, certains moteurs utilisent plusieurs courroies serpentines, et il existe même des exemples où une courroie serpentine et une courroie trapézoïdale sont toutes deux utilisées.

Cet article provient d'une édition de Crankshift publiée